¡Hola que tal a todos! Hoy 16 de septiembre y a
falta de mejor entrada ya que últimamente se me han dado mal los temas diversos
deseo desearles un feliz día patrio para los que somos de México e igual
un abraso a otros países como El Salvador que me parece también festejan el día
de su independencia este día y también a aquellos países que celebren su día de
la independencia en fechas cercanas o en septiembre, pero esta vez me saldrá lo
nacionalista y en mi necedad he decidido escribir de algo que nos debería
sentir orgullosos como país y al mismo tiempo hacernos pensar en porque a pesar
de tener la infraestructura, tecnología y en teoría el capital, México no posee
una marca propia de coches, o al menos una de alto volumen, y por eso me puse a
analizar las distintas marcas Mexicanas de autos que han existido a lo largo de
nuestra historia.
Para empezar hay que decir que debido a nuestra cercanía
geográfica a Estados unidos, casi desde que ese país desarrollo su industria
automotriz México recibió los primeros automóviles desde finales del siglo XIX
obviamente como era de esperarse solo al alcance de algunos adinerados que
podían comprar tan novedoso invento, ya entrado el siglo XX las primeras marcas
de mercado masivo como Ford y su modelo T Chevrolet y Oldsmobile ya hacían
presencia pero como es sabido eran de importación y mucho más caros que en su
mercado de origen, aunque ya para esos tiempos había negociaciones para en la
ciudad de México se fabricaran los primeros modelos T de Ford ,plan que fue
retrasado por la revolución mexicana, este importante evento armado también
supuso un retraso tecnológico y al mismo tiempo un supuesto tratado llamado de
Bucarelli que supuestamente impedía que México desarrollara su propia
tecnología incluida autos y aviones y que solo sería un país productor, esto
como digo es más un supuesto que una realidad ya que más bien en México lo ha
faltado es visión a largo plazo y por supuesto capital para una empresa de ese
tipo pero de ello hablaremos un poco más delante.
pues bien después de todos esos inicios tan variables
México poco a poco dejo se ser un país mayormente rural y empezó a
industrializarse ayudado también por causas externas como la segunda guerra
mundial donde México desarrollo mejor su industria manufacturera y después de
este evento y por distintos factores en los cincuentas se desarrolla lo que se llamó
"el milagro Mexicano" una etapa de desarrollo impulsada en gran
medida por el impulso económico (de nueva cuenta) de los gringos, así aprovechando
ese impuso el gobierno decidió promocionar el país al mundo mediante distintos
eventos uno de ellos y aprovechando la reciente finalización de la carretera
panamericana se realizó una carrera titulada con el nombre de dicha carretera
que atravesaba todo el país, a emulación de otras carreras similares como la
italiana "mille miglia" "las mil millas" en español, con la
diferencia de que en Mexico no eran 1600 km sino más del doble, lo que la hacía
una carrera muy dura y perfecta para que muchas marcas se promocionaran y de
paso promocionar a México en el mundo y su gran riqueza cultural y paisajista,
menciono esta carrera porque esta fue el crisol donde las primeras marcas de
autos 100% mexicanas se desarrollaron como fue el caso de Lerdo de tejada
una marca que creo sus propios prototipos para dicha competencia que dicho sea
de paso gano mucho prestigio internacional debido a su ya comentada alta
dificultad y también por esto mismo solo tuvo 6 ediciones originales aunque fue
recreada de nuevo en los 80´s aunque al igual que otras carreras similares como
carrera "vitange" es decir de coches antiguos, pero con la salvedad
de que estos autos pueden ser modificados y modernizados al menos en lo mecánico,
lo que le da un toque muy particular a esa competencia que sigue vigente hasta
el día de hoy.
Pero como estamos hablando de marcas y no de
competencias mexicanas regresando un poco a esa marca la Lerdo de tejada pues
su tirada se limitó a solo unos cuantos prototipos de competencia por lo que
solo participaron en dicha carrera y nunca se vendieron y estos permanecieron
en la propiedad de sus creadores por lo que en si no se vendieron.
pero ya entrado a en los 60´s y en plena ola de avance
tecnológico unos empresarios de la ciudad de Monterrey Nuevo leon, aprovecharon
que la marca alemana Borgward entro en crisis y compraron los derechos de marca
y la mayor parte de su maquinaria, la importaron y adaptaron para crear no sin
muchas dificultades los primeros modelos de manufactura mexicana de esta marca
que fueron una continuación de los Borgward Isabela que la empresa había
desarrollado en los 50´s el problema es que estos modelos se vendieron en el 67
lo cual daba un desfase de casi 10 años y en muchos aspectos sobre todo el
diseño, el auto lucia muy antiguo más si se comparaba con la competencia europea
y americana de esos años, pero como estaba dirigida al mercado local digamos
que estaban pasables, además de que ingenierilmente eran coches eran avanzados
con suspensión independiente trasera y toda la cosa , pero ese y otros motivos
pero sobre todo la mala visión e intromisión y por supuesto corrupción del
gobierno mexicano que en esos tiempos introdujo la política de "sustitución
de importaciones" puso en jaque a esta marca y su grupo de inversores y
termino lamentablemente fracasando, aunado a esto el coche en si era un modelo
muy elitista que en su mercado de origen competía con marcas de lujo como Mercedes
Benz y bmw lo que termino en la primer y lamentablemente no única bancarrota de
una empresa automotriz mexicana, produciendo solo poco más de 2000 vehículos Isabella y otras variantes.
Justamente por la política de sustitución de
importaciones promovida y empleada a mediados de los 60´s México se vio en una
particularidad de mercado ya que muchas marcas de importación ,dejaron de
venderse ante la imposibilidad de tener una fábrica en el País, así que mientras
en EEUU los muscle cars y la efervescencia sesentera estaba a todo lo que daba,
aquí se producían coches con ingeniería local sí, pero con licencia de las
marcas de origen, así compañías como AUTOMEX producían bajo licencia la marca
Chrysler y sus subsidiarias, otras como studebaker jeep y Rambler también eran
producidas por la empresa VAM (vehículos automotores mexicanos) y en cierta
forma eran productos nacionales adaptados para el mercado local aunque bajo
licencia y cierta asesoría de sus marcas matriz, lo mismo sucedía con Renault y
Datsun que tenían plantas para sus marcas locales, con un poco más de libertad
Ford y el consorcio GM producían sus propios autos en sus propias plantas pero
ajustados a las directivas nacionales lo que dio una particularidad de que en México
se crearon Muscle cars similares a los gabachos pero con motores locales lo que
dio una raza única de muscle cars Mexicanos con motores propios, es más despues
de la debacle petrolera de USA en 1973 y de que alla dejaron de producirse motores
de alto rendimiento, en Mexico se produjeron los propios por algunos años mas
aunque eso si, nos privo de tener coches como Camaro y Chalenger de primera generación
entre otros modelos exclusivos del mercado gabacho, y como no olvidarnos del
legendario Vocho que en1962 se comenzó a fabricar en Puebla, que si bien es
alemán de nacimiento se volvió tan nacional como las tortas ahogadas, los tacos
y las enchiladas.
En este ambiente algunos empresarios mexicanos
desarrollaron marcas locales de baja tirada adaptando componentes de marcas
extranjeras fabricados en México y creando modificaciones particulares de baja
tirada, muchas de estas pequeñas mercas desaparecían casi como eran creadas
dejando muy poco de sus obras a disposición.
Cuando el decreto de sustitución de importaciones termino
a fines de los 80 y la política de privatización dio inicio el mercado local
mexicano estaba rezagado lo que dificulto la entrada de tecnología moderna como
la inyección electrónica y los catalizadores al mercado fuertemente
"tropicalizado" y con tecnologia algo antigua pero eso si confiable y
razonablemente barata para la población, eso fue cambiando en los noventa como
resultado de las políticas neoliberales, entraron más marcas y el mercado permitió
de nuevo la entrada de autos importados esto supuso el fin se esas pequeñas
marcas nacionales casi talleres de modificación que se vieron forzadas a
cambiar o desaparecer, así solo subsistieron unas pocas marcas de fabricación
de réplicas artesanales y semi industriales entre ellas Tecnoidea que es o era
ya ni se, Origen de la marca Mastretta que inicio fabricando primero
modificaciones y adaptaciones de partes del volkswagen sedan y poco después
kits completos de carrocerías para este coche que usaba los componentes
mecanicos y de bastidor de este coche creando diseños únicos que hacían parecer
otro coche totalmente distinto.
justamente Tecnoidea desarrolla ya en la década de
los 2000 el primer auto en mucho tiempo 100% mexicano eso sí de tipo deportivo
y más enfocado a mercados extranjeros que al nacional el Mastreta MXT comenzándolo
a vender hasta 2014 pero con una muy corta tirada de ejemplares hasta su
bancarrota llegada en no muy claros términos pocos años despues, una verdadera
lastima.
Otra marca similar en concepción pero que aún esta
por suerte produciéndose es la marca VUHL, también enfocada a lo deportivo y también
muy cara para el bolsillo de la persona promedio pero cuando menos ahí esta,
ojala y siga desarrollándose para bien de la industria automotriz mexicana.
Otra aún más elitista pero con innovación es la marca
Inferno que hasta el momento no tiene claro si s vendera o no el modelo del
mismo nombre un aspirante a Hiper car con nada menos que 1400 caballos y un
chasis fabricado en una muy particular aleación de zinc- aluminio- plata
que promete mucho, en lo particular el diseño es algo extravagante pero en este
mercado todo se vale y si cumple lo que promete pues que más.
Ya un poco mas aterrizada esta Zacua una firma que
promete vender autos eléctricos fabricados en mexico a un precio competitivo,
espero que le vaya bien, el diseño y los componentes son de origen chino pero
espero que la mano de obra mexicana dé el ancho y mejore el proceso final además
de que el empresario prometió que muchos componentes comenzarían a fabricarse
en México cosa que espero mejore la calidad.
En similar concepción esta la marca Iusa, que ha
fabricado por muchos años componentes eléctricos y de ferreteria en México y ha
decidido formar una marca mexicana de coches también eléctricos aunque eso si
basándose en modelos diseñados en china pero, espero yo, componentes mexicanos.
RON automóviles esta pequeña marca también está en
la misma liga de Mastretta y Vuhl con autos pequeños y deportivos hechos más
para mercados extranjeros lo cual es una lástima pero comprensible ya que no es
muy rentable vender este tipo de coches debido al limitado consumo del país,
llamados comúnmente "autos nicho" su diseño intenta competir a
semejanza de los coches mencionados arriba con marcas extranjeras como KTM,
Caterham, Lotus y otras pequeñas.
Ya por último y para finalizar y no aburrirlos
quería reflexionar la pregunta que quizás se hacen muchos; ¿Por qué en México y
en general Latinoamérica no hay o ha habido una marca propia de autos que sea
por y para la región o inclusive que compitiera en otros mercados ofreciendo
autos de producción masiva a buen precio?
Y puedo decir que no hay una respuesta clara ni
fácil, para empezar hoy en día el mercado es demasiado competitivo y cerrado
por lo que ofrecer un auto a buen precio y coste exige una fuerte inversión de
capital que no cualquiera es capaz de arriesgar hay ver que por ejemplo
desarrollar un auto de producción masiva digamos un subcompacto o una SUV que
tan de moda están desde cero con su planta de ensamblaje, insumos y demás
significa una inversión de más de 2000 a 5000 millones de dólares ya no lo
traduzcamos a pesos, eso además de la fuerte campaña de marketing para intentar
posicionar la nueva marca que en el papel es fácil pero en la realidad exige
mucho más, sin contar la experiencia necesaria para desarrollar un buen
producto el conocido "Know how" (saber cómo) de desarrollo que las
fabricas más famosas poseen, en fin es una tarea titánica y muy costosa y sin
ninguna garantía de que el producto resultante sea del agrado y gusto del público
y las cualidades más allá de solo el precio que deba poseer y lo haga
sobresalir de sus competidores ya establecidos, vamos, que incluso marcas ya
bien establecidas tiene serios problemas para posicionar un producto, ya no
hablemos de marcas que apenas van a iniciar.
Como
digo no es imposible pero hay que estar conscientes que será una tarea enorme,
ahora bien, los apoyos que ofrece un gobierno de determinado país pueden ser
determinantes como en el caso de china e india que a costa de "tomar
prestadas" tecnologías de otros lados y abaratando al máximo sus productos
han fincado su industria automotriz o como corea del sur que partiendo de una
economía básicamente agraria aprendieron no sin muchos sacrificios a hacer
buenos coches y hoy día esta cerca de alcanzar a las japonesas en calidad y
México no ha brillado para nada en eso, muchos ejemplos arriba citados han
encontrado justamente en el gobierno el principal escollo para solventar sus
problemas y salir adelante como en el caso de Borgward y Mastretta donde una
mala guía y asesoramiento las hicieron fracasar, es un punto triste pero es la
realidad, el panorama para una marca legítimamente mexicana es complicadísimo y
por lo visto solo queda esperar que las que ya están puedan seguir con sus
proyectos y mejoren.
Bueno esto es el tema de hoy espero les parezca
interesante también como el titulo dice ya les estoy dibujando lo que sera el
capitulo 36 y posiblemente ultimo de la saga esperenlo con paciencia aunque voy
a buen ritmo no se cuanto me tarde pero mientras ahí voy, espero subir pronto
las paginas para que vean los primeros avances mientras que se la pasen bien
estas fiestas patrias y ¡hasta pronto!
